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  2010年4月4日凌晨5點30分，我標段黑山梁隧道K2+595- 
K2+630 段右側35米范圍內因地質瞬間突變引起坍塌，初期支護完全變形。坍塌未造成人員傷亡。坍塌出現后我標段立即啟動安全應急預案，并第一時間上報管理處和監理辦。后管理處和設計單位取得聯系，設計單位組織設計代表及專家蒞臨工地對坍塌段落進行勘察后，和管理處、監理辦、施工方開會討論后，最后共同認定出以下處理方案。
立即對坍塌段落前后各5米范圍內用工字鋼進行橫向一字、豎向扇形支撐，以免引起坍塌段落增加。
坍塌段落的塌渣不進行清除，采用回運土方的方法對坍塌段落進行回填，機械不能到位及危險部位采用袋裝土人工拋碼的方法進行回填加固。對坍塌暴露出來的部位采用人工支護鋼管、鋼筋網片、鋼筋錨桿、并噴射砼等進行封堵，并預埋6根￠89鋼管至坍塌空洞內4米處。
從預埋鋼管處對內進行注漿及泵送砼，砼厚度不超過1.5米，加固穩定后再向內進行注射輕型材質回填空洞。對K2+580- K2+595、K2+630- K2+645段段落進行系統小導管注漿加固，每榀環向22根；K2+595- K2+630坍塌段落采用系統加超前注漿小導管進行加固，系統每榀環向22根，超前導管按設計拱頂27根。系統導管長4米。超前導管4.5米。
K2+595- K2+633段另行開挖換拱，開挖換拱每次進尺一榀、每榀從上而下分3臺階進行；增加右側的換拱的間距和工字鋼的型號，Ⅰ18型工字鋼改為Ⅰ20a型，間距調整為40cm。在和左側相接工字鋼處增加工字鋼縱向梁，在梁的兩側焊接1.5cm厚的鋼板，并按在須接入的左右側工字鋼的位置，在鋼板上留2.5cm的螺栓孔，左側、右側換拱的鏈接板與此對準后用螺栓連接牢固即可?？v向連接筋調整為￠30螺紋鋼間距調整為50cm。仰拱每次4米全副施工，后續仰拱填充跟進。
K2+580- K2+645此段二次襯砌調整為鋼筋砼，并先進行此段施工作業。
 此次坍塌事故發生后，我部非常重視，為了不影響整體工期和再次出現不安全的事故。我部立即成立了安全應急小組和緊急事件處理小組。